湖北仓储配送路线规划原则

　　根据邻近的站点群安排行车路线。车辆的行车路线，要围绕相互靠近的站点群进行计划，使站点之间的行车距离短。

　　从距仓库远的站点开始设计路线，分派载货能力可以满足该站点群需要的车辆。然后，从还没有分派车辆的其它站点中找出距仓库次远的站店，分派另一车辆，如此往复，直到所有站点都分派有车辆。

　　各条行车路线之间要没有交叉，无交叉肯定无重复路线，运行距离会短。

　　优先使用载货多的车辆进行运送。理想状况是用一辆足够大的车辆运送所有站点的货物，这样将使总的行车距离或时间少，其实就是规模效应原理的应用（一次载货越多，建议是满载，平均单件运输费用越低）。

　　取货、送货应该混合安排，不应该在完成全部送货任务之后再取货。尽可能在送货过程中安排取货，以减少线路交叉次数（取决于车辆结构、取货数量和货物堆放对车辆装卸的影响程度）。

　　对特殊情况采取灵活多样的运送方式。特别是对于遥远而无法归入站点群的站点，可以采用其他配送方式。孤立站点，若为其提供服务，所需的运送时间较长、运送费用较高。如果采用小型车辆单独为其进行服务，可能会更经济。此外，利用外包的运输服务也是一个很好的选择。根据经验法则，自营车辆需要达到80%的满载里程才能比受雇运输更便宜。

　　避免时间窗口过短，那样会使行车路线偏离理想模式。若出现这种情况，就应该重新进行时间窗口设置，或重新规划配送路线。